Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Нос Дьявола

Оригинал взят у tienhaara в Нос Дьявола
Оригинал взят у logik_logik в Железная дорога "Нос Дьявола" (15 фото).
[Spoiler (click to open)]Оригинал взят у navy_chf в Железная дорога "Нос Дьявола" (15 фото).
Вступив в должность президента Эквадора в 1895 году, генерал Элой Альфаро (Eloy Alfaro) анонсировал строительство в горной местности новой железной дороги, которая должна была соединять прибрежный город Гуаякиль (Guayaquil) со столицей страны, чем вызвал волну протестов со стороны консерваторов и либералов.


Collapse )


Что заставило Ленина бежать из Петрограда в Москву

Оригинал взят у villmanstrand в Что заставило Ленина бежать из Петрограда в Москву
С берегов Луги немцы вполне могли обстреливать Питер из сверхдальнобойных орудий. Это, как сказано в тексте, примерно в 100 километрах от Петрограда.
Гораздо большую опасность представляла расположенная вдвое ближе к Петрограду самопровозглашённая республика ингерманландских финнов. Де-юре она заявила о своей независимости только в 1919г., когда полк под командованием Эльфенгрена ненадолго занял Токсово, откуда до "штаба революции" в Смольном оставалось чуть больше 20 километров. Но первое их боевое столкновение с Красной Армией началось ещё 21 февраля 1918 года - чуть раньше официальной даты её рождения, а к 5 апреля завершилось поголовным убийством тысячи красноармейцев .

Оригинал взят у karhu53 в Тайна литерного поезда № 4001.


Пожалуй, ни одно событие российской истории XX века не было окружено таким ореолом из недомолвок и вымыслов, как переезд советского правительства из Петрограда в Москву 10–11 марта 1918 года.

Collapse )


ТАКЖЕ: Спецпоезд Наркомвоенмора Льва Троцкого





Нет ли в этом антикостромитизма?

Меньше недели назад френд написал на http://matholimp.livejournal.com/1600748.html о технике безопасности на Северной ж.д. В контексте явно читается удивление: эвона что творится в российской глуши. Но сегодня на питерской станции Мурино я стал свидетелем куда более вопиющего безобразия.
Изменения в расписании электричек здесь не редкость. Вот и сегодня на 12-31 из Мурина назначили электричку, компенсировавшую две отмены: сорока минутами раньше на Сосново и тремя часами раньше на Кузнечное. Важнее, что она должна была проследовать по встречному пути. Об этом сообщала нужная страница расписания на Яндексе, а кассирша предупреждала всех, кто покупал билеты.
Но в самый последний момент выяснилось, что встречный путь ещё не успели освободить, из-за чего электричка пошла по обычному пути. Огромная толпа пассажиров (значительную часть которой составляли садоводы: в основном, бабки с тележками) заметила это лишь в последнюю минуту и дружно ломанулась бежать с одной платформы на другую. Как и в Поназыреве, ни подземного перехода, ни надземного в Мурине нет. Хуже того, нужно было успеть перебежать через пути, буквально бросившись под прибывающую электричку. Иначе шанс успеть на неё становился призрачным.
Успели перебежать до прибытия электрички считанные единицы. Остальные в ожидании, пока она пройдёт, стали занимать наиболее удобные места, чтобы броситься за ней вдогонку. Разумеется, между рельсами встречного пути. Толпа, растянувшаяся по длинной платформе, спрессовалась буквально на паре-тройке метров.
Вы ещё не забыли, что встречный путь не успели освободить? Как раз в этот момент по нему в направлении собранной в ловушке толпы стремительно приближался локомотив.

matholimp пал жертвой вооружённого ножом отморозка

Оригинал взят у matholimp в Во вторник я пал жертвой вооружённого ножом отморозка
Пал в самом буквальном смысле (но, к счастью, не в летальном). Чтобы не повторять в личной переписке одни и те же ответы на почти одни и те же вопросы, выкладываю всё сюда.
Единственный абсолютно достоверный факт состоит в том, что едва выйдя на платформу из прибывшей из Новгорода в Обухово электрички, я получил сильный удар ножом по лицу. Это случилось 18 августа около 20:15.
Нападавшего я не успел не только сфотографировать, но даже толком разглядеть. Никогда прежде я его не видел и не был с ним знаком. На вид лет сорока (плюс-минус до 5-7), славянской внешности. Никаких запоминающихся деталей, выделяющих его из толпы купчинских гопников. Collapse )

Самые красивые станции Московского метрополитена

Оригинал взят у vuossaari в Самые красивые станции Московского метрополитена
Оригинал взят у vuoriensaari в Самые красивые станции Московского метрополитена
Оригинал взят у karhula в Самые красивые станции Московского метрополитена
Оригинал взят у dalbergs_fama в Самые красивые станции Московского метрополитена
Оригинал взят у logik_logik в Самые красивые станции Московского метрополитена

мире можно насчитать много красивых станций метро, но безусловно московские станции займут в этом списке достойное место. А в целом, Московский метрополитен является одним из самых красивейших.

Корреспондент ФотоТелеграфа пробежался с фотокамерой по наиболее впечатляющим станциям. Конечно, охватить удалось не все, поэтому пишите в комментариях, какие станции московского метро вы также считаете красивыми, и мы обязательно сделаем продолжение этой публикации. (30 фотографий)


Московский метрополитен

1. “Киевская” (Арбатско-Покровская линия). Открыта в 1953 году. несмотря на то, что находится на кольце, станция была конечной на протяжении 50 лет, до 2003 года.
Московский метрополитен

2. Оформление станции посвящено Советской Украине и теме воссоединения Украины с Россией. Украшена большим количеством живописных полотен.
Collapse )
[Spoiler (click to open)]





Весна - лучшее время проверить, сбылись ли планы на зиму

Оригинал взят у alberga в Весна - лучшее время проверить, сбылись ли планы на зиму
Оригинал взят у leppavaara в Весна - лучшее время проверить, сбылись ли планы на зиму
Оригинал взят у kuusenkanto в Весна - лучшее время проверить, сбылись ли планы на зиму
Оригинал взят у santalusia в Весна - лучшее время проверить, сбылись ли планы на зиму
Оригинал взят у tienhaara в Весна - лучшее время проверить, сбылись ли планы на зиму
Оригинал взят у club_ingria в Весна - лучшее время проверить, сбылись ли планы на зиму
Оригинал взят у dikypanda в Совещание у вице-губернатора Албина
Я не сомневаюсь, что и вице-губернатор Албин и председатель комитета Воробьев свои транспортные проблемы давно решили. За ними закреплены членовозы, поэтому на проблемы простых питерабадцев им... Ну, все поняли.

И поэтому для передвижения военной техники на репетицию парада перекрывают улицы, и полгорода стоит в пробке (как, например, сегодня). И ради строительства станции метро около непостроенного стадиона заморожено строительствветки метро на Юго-Запад.

А тут какие-то мелочи - кондукторы ломают валидаторы, автобусы как-то неправильно ездят.


Оригинал взят у vuossaari в Совещание у вице-губернатора Албина
Оригинал взят у matholimp в Совещание у вице-губернатора Албина
99% питерских журналистов и блоггеров уверены, будто в зону ответственности нового вице-губернатора входит исключительно уборка снега. Однако, в его подчинении сразу несколько ключевых комитетов городского правительства. В том числе, по транспорту, на вчерашнем отчёте которого я присутствовал.
Запрета снимать в кабинете я не услышал (а в режиме видео на мобильнике сумел бы сделать так, что никто ничего даже не заподозрил бы). Но я намеренно подчинился общепринятому этикету, чтобы не создавать лишних поводов для волнения чиновникам, для которых доклад вновь назначенному начальнику сам по себе создавал весьма сильный стресс.
За неимением снимков наиболее выразительные детали обстановки кабинета опишу словами. Как и полагается, вице-губернатор сидел под гербом Санкт-Петербурга. Слева от герба – официальный портрет «молодого» Путина маслом в недорогой, но помпезной рамке. Справа – едва уступающая по размеру фотография Полтавченко в трениках а ля Рамзан и в рамочке гораздо попроще. На тумбочке между выходящими на Неву окнами – икона с ликом Иоанна Кронштадтского. За исключением нескольких милых безделушек, всё остальное предельно функционально.
Ни за что не догадаетесь, как представляет себе стоящие перед Комитетом по транспорту задачи его председатель Александр Георгиевич Воробьев. Оказывается, главное в 2015 году – это празднование 70-летия Победы и подготовка к чемпионату мира по футболу. Даже если понимать их в контексте пиковых перевозок, то всё равно создаётся впечатление, будто со всеми серьёзными проблемами Комитет давно справился.
Но проблем-то море! Одну из них знает даже председатель Комитета, обратившийся в конце совещания к Албину с просьбой договориться с соседними губернаторами или РЖД об электричках в Новгородской и Псковской областях. Их отменили, так как местным бюджетам не по карману запрошенные РЖД огромные субсидии. Но основная масса пострадавших – питерские пассажиры.
Из реплик Албина на доклад Воробьева отмечу две. Одна – на радость поклонникам трамвая: Игорь Николаевич поставил задачу переломить негативные тенденции в развитии электротранспорта. Другая – о необходимости оптимизации сети маршрутов.
Collapse )







ZAVODFOTO из ЖЖ: Зеленые автобусы с красными крестами

Оригинал взят у zavodfoto в ZAVODFOTO из ЖЖ: Зеленые автобусы с красными крестами
Оригинал взят у doroshenko_us в Зеленые автобусы с красными крестами
Даже такой мирный вид транспорта, как автобус, в СССР был продукцией двойного применения. В военных целях автобусы предлагалось использовать как санитарные транспортные автомобили для эвакуации раненных бойцов Советской Армии. Сегодня небольшая фотоподборка некоторых таких автобусов.


Collapse )

Стокгольмский метрополитен.

Оригинал взят у ros_lagen в Стокгольмский метрополитен.
Оригинал взят у grishasergei в Стокгольмский метрополитен.

Я нарочно все это время ничего не писал про Стокгольмский метрополитен. Метро - одна из главных визиток Стокгольма, оно так же популярно как любимые туристами дворцы, церкви и старый город. Стокгольмское метро прежде всего известно смелым и уникальным дизайном некоторых своих станций, фотографии которых регулярно всплывают в подборках типа "cамые необычные метрополитены мира" и т.д. В жж публикуются тысячи одинаковых отчетов из стокгольмского метро с одинаковыми фотографиями. Раз уже мне довелось жить в Стокгольме и у меня, да-да, есть проездной, то я могу себе позволить сделать что-то необычное на тему стокгольмского метро, что-то большее чем стандартная фотоподборка.

Друзья, с радостью хочу показать вам мой сайт посвященный Стокгольмскому метрополитену - www.t-bana.net. Это полное собрание фотографий действующих станций стокгольмского метро, а их ровно 100 штук! Нажимайте на название станции и смотрите фотографии, с каждой станции можно потом перейти на следующие и предыдущие без возврата на главную страницу.



Это первая очередь сайта. По сути, сейчас весь сайт это интерактивная фотогалерея. Что с ним делать дальше я пока не знаю. Это такая игрушка, которой можно заниматься все оставшееся время, час от часу придумывая новые фишечки и добавляя новы материалы. Кстати о материале. Неплохо было бы добавить описание станций, какие-нибудь интересный статьи и обзоры. Но, опять таки, хочется сделать что-то свое и уникальное, не переписывать же Википедию. Хотя, можно и Википедию подключить, если у неё есть API и можно в автоматическом режиме тащить статьи себе на сайт. Здесь я бы хотел послушать советы. Как вы считаете, в каком направлении нужно развивать сайт? Какие материалы добавлять? Буду очень рад, если приведете примеры крутых сайтов схожей тематики. Что у вас в избранном есть? Я точно знаю, что среди моих френдов есть интересующиеся люди :)

В общем, в этом посте обсуждение сайта: напишите что думаете, занесите его в закладки и не забудьте лайкнуть! :) А завтра читайте обзорный рассказ о Стокгольмском метрополитене.



Попавший в аварию российский микроавтобус превышал скорость на летней резине

Оригинал взят у frederikshamn в Попавший в аварию российский микроавтобус превышал скорость на летней резине
Оригинал взят у hertonas в Попавший в аварию российский микроавтобус превышал скорость на летней резине
15 февраля на дороге, изначально построенной для обслуживания Сайменского канала, погибло 10 россиян. Зарегистрированный в Санкт-Петербурге микроавтобус и лесовоз столкнулись примерно в 17 километрах от российско-финской границы.

Согласно опубликованной на российских сайтах информации, в момент столкновения микроавтобус ехал со скоростью около 100 километров в час. На участке дороги действует ограничение скорости 60 километров в час.

Вдобавок на некоторых колесах маршрутки была летняя резина. Как сообщает газета Ilta-Sanomat, на части колес стояла нешипованная, “всесезонная”, резина. По данным российских изданий, задние покрышки были полностью “лысые”.

О предварительных результатах следствия российским СМИ рассказал прокурор города Выборг Олег Минаев.
Согласно сообщениям российской прессы, авария случилась в тот момент, когда водитель микроавтобуса начал осуществлять обгон на скользкой дороге.

Ответственная за состояние дороги компания NCC Roads в пятницу предоставила письменный отчет о мерах, принятых на участке дороги, в Центр экономического развития, транспорта и окружающей среды Финляндии (Ely-keskus).

“Подрядчик сделал ту работу, которую мы заказали в соответствии с оценкой погодных условий”, - говорит директор по транспорту и инфраструктуре Ely-keskus Антти Ринта-Порккунен.

Сразу после ДТП причиной была названа скользкая дорога и плохое состояние покрытия. Однако по сегодняшним данным, финский подрядчик осуществил все необходимые по обслуживанию дороги работы.

“Вполне возможно, что на отдельных участках ситуация была хуже. Но незадолго до аварии, в 6 часов утра, и позднее, после обеда, подрядчик не обнаружил скользких участков. Если где-то и был лед, то очень выборочно. Эту вероятность мы не можем пока исключать”, - говорит Ринта-Порккунен.
Он считает сообщения о значительном превышении скорости правдоподобными.

“Даже на фотографиях с места происшествия видно, насколько сильным было столкновение, что свидетельствует о большой скорости. Я готов поверить в это, раз так написано в отчетах российского следствия”.

В Ely-keskus еще не поступило официальных данных о результатах расследования происшествия.


http://www.hs.fi/ru/a1305790744725?utm_source=vkcom&utm_medium=wallpost&utm_campaign=popavshij%20v%20avariju )


Разборки со шведскими железными дорогами

Оригинал взят у ros_lagen в Разборки со шведскими железными дорогами
Оригинал взят у sergeybond в Разборки со шведскими железными дорогами
Оригинал взят у think_head в Разборки со шведскими железными дорогами
На днях отправился поездом из Стокгольма в Упсалу (80 км севернее). Изучил город и вечером вернулся на вокзал, чтобы отправиться обратно в Стокгольм. Поезд отходил в 18.41, на часах было 18.35. Купить билет там можно только через автомат, пару минут провозившись с ним, я получил билет. На нем было отмечено 18.39.38. То есть около 1.5 минут до отправления. Благо до платформы совсем недалеко. Я рванул, успел, поезд еще стоял и я запрыгнул в первую дверь первого вагона, поезд как раз начал трогаться. В дверях я встретил контролершу, женщина лет 60, которая стала выталкивать меня из поезда на ходу! А средняя скорость этого поезда около 200 км/час, это не наши поезда, которые еще минут 10 можно на платформе провожать. Я пытался объяснить, что мне нужно на этот поезд, билет есть. Но она вытолкнула меня из поезда, я спрыгнул на перрон. Машинист заметил это и остановился, я обратился опять к этой мадам, чтобы она пустила меня в поезд, но она сказала нет и закрыла дверь. Я побежал вперед, ища открытые двери, но нет, все было закрыто и поезд тронулся.

С таким варварским отношением сложно столкнуться даже у нас - парадоксальная ситуация - человек в поезде с действительным билетом выталкивается на скорости из вагона и даже потом не пускается.Я могу понять, если бы мне не открыли дверь, когда я подошел бы после их закрытия -типа уже нельзя, но я был уже внутри!
Collapse )